Een stil en stabiel 'lied' van de motor bevalt het oor van de bestuurder. Maar sommige moderne motoren zullen niet lang zingen, hun limiet voor de eerste revisie is 100.000 kilometer.
En vermijd auto's met een motor die in de top 5 van de meest onbetrouwbare motoren terecht is gekomen volgens de publicatie Auto en chauffeur, zodat je zo'n overlast niet ervaart.
5. BMW N 63b44
Deze moderne 8-cilindermotor die voldoet aan de Euro 5-milieunorm heeft een groot volume van 4,4 liter en een indrukwekkend vermogen van 400-462 pk.
De release is vastgesteld sinds 2008, maar het ontwerp was niet erg succesvol, omdat de uitlaatgaskatalysator zich heel dicht bij de laatste cilinder bevindt en vaak oververhit raakt. Hierdoor kan de BMW N 63b44 na 40 duizend kilometer uitvallen.
Een optie om deze situatie te voorkomen, is door voorzichtig te rijden en oververhitting te voorkomen. Ook kunnen autospecialisten de katalysator uitschakelen door in plaats daarvan een vlamdover te installeren.
Een ander veel voorkomend probleem bij deze motoren is de plotselinge 'dood' van de oliepomp. Het is niet afhankelijk van de motoraanpassing en is waarschijnlijk een fabrieksfout.
4. Volkswagen 1.4 TSI
De vijf meest onbetrouwbare motoren volgens auto en bestuurder omvatten de populaire motor met laag volume die op veel Volkswagen-auto's is geïnstalleerd (Tiguan, Golf, Polo, enz.). Al na 50-100 duizend kilometer moet hij de distributieketting vervangen.
Het zekerste signaal dat het tijd is om het circuit te veranderen, is het knettergeluid. Hier is een typisch voorbeeld.
En om meer te weten te komen over de toestand van het circuit, niet op het gehoor, kunt u computerdiagnose gebruiken in een autoservice.
Bovendien hebben VW TSI-motoren de neiging om hoogwaardige olie te eten en lang op te warmen.
3. Mercedes-Benz M271 E18 ML / AL
Deze motoren zijn in de periode 2002-2015 uitgerust met Mercedes-auto's. Hun grootste probleem is het uitrekken van de distributieketting, en dit gebeurt al voordat de auto 100.000 km aflegt. Bij latere motorwijzigingen is dit probleem verholpen.
Een ander defect van deze motoren is het te lichte oliefilterhuis. Dergelijke besparingen resulteren in snelle slijtage van de binnenste pakking van het onderdeel.
En tot slot, het derde veelvoorkomende probleem van de M271 heeft te maken met het ventilatiesysteem, waarvan de buizen en slangen volgens autodeskundigen zijn gemaakt van niet erg hoogwaardige materialen.
2. Ford EcoBoost
Deze turbomotoren debuteerden relatief recent - in 2010 - maar hun betrouwbaarheid is zo laag dat Henry Ford zelf, de oprichter van Ford, als hij nog leefde, tegen moderne ingenieurs kon zeggen: "Ik schaam me voor jou!"
Aandrijflijnen EcoBoost gaan vaak kapot om de honderdduizendste grens te overwinnen.
- Het probleem met 1 liter units zit in de defecte slang in het koelsysteem. Het barst bij hoge temperaturen. 44 682 auto's uitgerust met Ford EcoBoost ondervonden een dergelijk probleem. Het bedrijf zei dat 96% van de auto's werd teruggeroepen en dat het probleem was opgelost.
- Motoren met een inhoud van 1,6 liter hebben nog een ander probleem: lokale oververhitting van de cilinderkop, wat kan leiden tot het vrijkomen van motorolie onder druk. Ongeveer 15.000 motoren stuitten op een dergelijk probleem, maar slechts bij enkelen werd brand geregistreerd en niemand raakte gewond. Ford-specialisten hebben defecte onderdelen vervangen en een geluidssignaal toegevoegd wanneer de motor oververhit raakte.
1. Peugeot-Citroen EP6 (Prince)
De eerste plaats in de lijst van automotoren die het vaakst uitvielen, ging naar het geesteskind van de op één na grootste autofabrikant van Europa en BMW-ingenieurs die hielpen bij de ontwikkeling ervan.
Ondanks de gezamenlijke inspanningen is de oprichting van de PSA en BMW niet gelukt. Hij verslijt snel het timingmechanisme en deze 'prins' eet olie alsof hij in zichzelf is. Al bij een rit van 40 duizend km begonnen veel automobilisten het gerommel van de timing te horen, wat de problemen symboliseerde die daar ontstonden.
