Wie zegt dat maat er niet toe doet? Verbazingwekkend groot, de gigantische schepen zijn gebouwd met de nieuwste technologie en vervoeren meer dan 90% van het totale aantal ladingen over zee (en dit telt mensen niet mee). De grootste schepen ter wereld zijn olietankers, containerschepen en cruiseschepen.
Grote schepen zijn gebouwd voor verschillende menselijke behoeften. Sommigen, met grote dieselmotoren, vervoeren goederen over lange afstanden, en marineschepen varen meestal op kernmotoren om op brandstof te kunnen rekenen en maandenlang op zee te kunnen blijven. Maar ongeacht de transportmethode, met één blik op een van de megasteden begrijpt u hoeveel menselijke inspanning en welk ingenieursgenie er nodig was om elke reus te bouwen.
Hier lijst van de grootste schepen ter wereld met foto en gedetailleerde beschrijving.
10. Planet Solar - 31 meter
Welke soorten energie probeerde de scheepvaart niet te gebruiken - diesel, gas, kernenergie, windenergie. Maar het zonnegebied bleef onbereikbaar tot de komst van Planet Solar. Dit is het grootste schip dat uitsluitend zonne-energie ter wereld gebruikt. De lengte is 31 meter en de panelen kunnen bijna 103,4 kW aan zonne-energie opnemen.
De snelheid van het schip is nog steeds laag - slechts 8 knopen, maar uiteindelijk is dit een unieke ontwikkeling. Het zal zeker worden verbeterd.
9. Club Med 2 - 194 meter
Club Med 2, gebouwd in 1992 in Le Havre, Frankrijk, is het grootste zeilschip ter wereld. De lengte is 194 m en het laadvermogen is 14 983 ton. Ter vergelijking: de vleugellengte van het grootste vliegtuig ter wereld is 117,3 meter.
Naast 214 bemanningsleden kunnen 386 passagiers aan boord van de Club Med 2. De zeilboot heeft een snelheid van 10-15 knopen en is momenteel actief als cruiseschip - in de zomer drijft het langs de wateren van de Middellandse Zee en de Adriatische Zee en in de winter passeert het de Caraïben.
Club Med 2 heeft vijf masten. Naast de zeven zeilen (ze worden niet bestuurd door mensen, maar door de scheepscomputer) zijn er vier dieselmotoren op het schip geïnstalleerd. Entertainment voor passagiers omvat stijldansen, kaartspellen, muziekshows en natuurlijk een prachtig uitzicht op zee - Club Med 2 drijft, zoals veel zeilschepen ervoor, langs de kustlijn en alleen overdag, en 's nachts gaat het voor anker.
8. SSV-33 - 265 meter
Het grootste schip in Rusland staat ook wel bekend als de Oeral. Het behoort tot de klasse van verkenningsschepen met een nucleaire installatie. De Oeral is gebouwd tijdens de Koude Oorlog, toen de USSR en de VS elkaar met macht en macht volgden. En het was bedoeld voor verkenningsoperaties in de grootste oceaan ter wereld, waar de Verenigde Staten verschillende testlocaties voor ballistische raketten bezaten. De lengte van de Oeral was 265 m. De bemanning bedroeg 950 mensen, kruissnelheid - 21,6 knopen. Dankzij de nucleaire motor was de Oeral autonoom en kon hij na het tanken drie maanden lang de haven niet meer binnen.
De Oeral begon zijn dienst aan de kust van het Verre Oosten, waar er vanwege zijn gigantische omvang geen geschikte ligplaats voor was, dus het schip lag het grootste deel van de tijd voor anker in de baai. Maar zijn kalmte was bedrieglijk - in de jaren 80 dienden de Oeral als de belangrijkste bron van informatie over wat er wordt gedaan in de militaire kringen van de VS en Japan.
Het eindigde allemaal met het begin van de perestrojka. Eerst werden jonge dienstplichtigen overgebracht naar de reserve, daarna raakten nucleaire ketels beschadigd als gevolg van de brand. Een tijdje leefde het schip op dieselgeneratoren, totdat het pijnlijke half verhongerde bestaan in 2001 eindigde - de Oeral werden voor de gek gehouden. In 2008 werd begonnen met de verwijdering en in 2016 werd het definitief gedemonteerd.
7. USS Enterprise (CVN-65) - 342 meter
Nee, dit schip heeft niets te maken met Star Trek, maar het formaat is werkelijk indrukwekkend - het is het grootste oorlogsschip ter wereld in de geschiedenis van de marine. De lengte is 342 m, het kan tot 4.600 militairen, 2.520 ton wapens vervoeren en de kruissnelheid van de gelijknamige Enterprise is 33,6 knopen.
USS Enterprise heeft een lange en glorieuze geschiedenis.
- Ooit werd het de eerste van de nucleaire vervoerders (gelanceerd in 1961) en de prijs was zo hoog dat besloten werd de geplande serie schepen met hetzelfde doel en dezelfde afmetingen op te geven.
- Hij startte de USS Enterprise-dienst tijdens de Caribische crisis, patrouilleerde vervolgens in de Middellandse Zee, nam deel aan de oorlog in Vietnam en vocht bijna twintig jaar later in Irak met zeepiraten ...
- Over het algemeen was zijn levensduur 51 jaar op rij - langer dan enig ander Amerikaans vliegdekschip tot op de dag van vandaag.
Maar de wereld veranderde en zelfs zo'n technisch perfect schip, dat regelmatig wordt gemoderniseerd, is hopeloos verouderd. In 2012 heeft het schip zijn laatste reis gemaakt. En tegen april 2018 was hij eindelijk uitgeschakeld.
6. RMS Queen Mary 2 - 345 meter
De grootste transatlantische voering ter wereld is de RMS Queen Mary 2, gebouwd in 2004. Het schip kreeg zijn naam ter ere van de eerste "Queen Mary", die in 1936 de scheepswerf verliet, en alleen de snelste en meest betrouwbare schepen werden beloond met de afkorting RMS (royal mail ship). Momenteel is de RMS Queen Mary 2 het enige transatlantische schip dat vaart tussen Southampton en New York. Een keer per jaar werkt de Koroleva echter nog steeds als cruiseschip en maakt een rondreis over de hele wereld.
De Queen Mary is 345 meter lang en biedt plaats aan 2.620 passagiers en 1.253 bemanningsleden. Ze heeft een snelheid van 30 knopen. Hoewel het schip qua grootte inferieur is aan de gigantische cruiseschepen (slechts 15 meter), geeft het zijn positie als grootste oceaanstomer nog steeds niet op.
- De cruise verschilt van de oceaanstomer doordat de eerste op reis gaat en passagiers ter plaatse in dezelfde haven verlaagt, terwijl het doel van de tweede is om passagiers van het ene punt naar het andere te vervoeren.
- Het verschil is echter niet het enige. De transatlantische voering maakt lange reizen, waardoor hij vaak te maken krijgt met ongunstige weersomstandigheden. Daarom moet het ontwerp sterker zijn dan dat van cruiseschepen die in comfortabele omstandigheden varen, zeewaardigheid - beter en motoren - krachtiger.
- In plaats van zeewaardigheid en uithoudingsvermogen, kan een cruiseschip het zich veroorloven om zich te concentreren op het aantal vervoerde passagiers - daarom hebben ze zo'n leuke doosvorm voor een betere passagierscapaciteit.
5. Gastankers Q-Max - 345 meter
De grootste vervoerders van vloeibaar aardgas ter wereld zijn Q-Max-schepen. De lengte bedraagt 345 m en de totale capaciteit varieert van 262.000 tot 267.000 m3. Bovendien is hun snelheid niet slecht voor schepen van deze klasse - 19,5 knopen.
Momenteel zijn er 14 van dit type in omloop; ze zijn gebouwd door Samsung, Hyundai en Daewoo. De allereerste, Mozah, verliet de scheepswerf in 2007 en ontving zijn naam ter ere van een van de vrouwen van de emir van Qatar. Alle 14 schepen zijn eigendom van een aardgasbedrijf uit Qatar. Dit zijn de grootste schepen die kunnen aanmeren met LNG-terminals.
4. Oasis of the Seas - 360 meter
De grootste passagiersschepen ter wereld zijn Oasis of the Seas, Allure of the Seas en Harmony of the Seas, voorheen bekend als Project Genesis. Ze behoren tot Royal Caribbean en zijn respectievelijk gebouwd in 2009, 2010 en 2015. De lengte van de cruiseschepen is 360 m en de capaciteit is tot 6.296 passagiers, exclusief de bemanning van 2.394 personen. Dit zijn de snelste van grote passagiersschepen - hun snelheid bereikt 22,6 knopen.
Er is voor hen genoeg vertier zodat toeristen aan boord zich niet hoeven te vervelen. Er is zelfs surfen, zip-line (downhill) 25 m lang en 9 dekken hoog, twee klimmuren 13 m hoog, zwembaden, een basketbalveld, een waterpark en zelfs een ijsbaan. Geen wonder dat er zoveel onderhoudspersoneel aan boord is!
De kosten van de bouw van de Oasis of the Seas bedroegen ongeveer $ 1,14 miljoen, de hoogste prijs die in de geschiedenis van de mensheid voor een burgerschip werd betaald. Zowel Oasis als Allure maken momenteel wekelijkse cruises in het Caribisch gebied en zijn erg populair bij toeristen.
3. TI-klasse schepen - 380 meter
De grootste olietankers die in bedrijf waren, werden in 2003 ontworpen en gebouwd voor de Hellespont Group op een scheepswerf in Zuid-Korea door Daewoo (of beter gezegd de scheepsbouwafdeling). Er zijn in totaal vier schepen - later omgedoopt tot TI Oceania, TI Europe, TI Asia en TI Africa.
Aan de bouw van elk schip werd ongeveer $ 90 miljoen en 700.000 manuren besteed. Ze zijn korter dan Knock Nevis, op 78 m; hun lengte is 380 m, het draagvermogen is 440.000 ton en ze kunnen snelheden ontwikkelen van 16 tot 18 knopen. Naast de afmetingen maken de schepen indruk met de gratie van vorm en schoonheid van het ontwerp; Als je ze hoog boven bekijkt, zien ze er vooral uit als gigantische sneeuwwitte ijsbergen.
2. CSCL Globe en Maersk Triple E-klasse schepen - 400 meter
In het najaar van 2014 vond een doopceremonie plaats voor 's werelds grootste containerschip, de CSCL Globe. Het was het eerste van de vijf schepen met een volume van 19.000 TEU (TEU - "twintig voet equivalent", een maat voor de capaciteit van een vrachtvoertuig) dat in 2013 door een Chinees scheepsbouwbedrijf werd besteld. Sindsdien is het CSCL Globe-record echter verbroken door vrachtwagens van de OOCL-klasse, waarvan de capaciteit een indrukwekkend cijfer van 21.413 TEU bereikt - met dezelfde lengte.
Een megaschip met een lengte van 400 meter vaart met de hoofdmotor met een inhoud van 77.200 liter. sec., waarvan het rendement zo hoog is dat het niet meer brandstof verbruikt dan een containerschip met een laadvermogen van bijna twee keer minder. Brandstofverbruik is tot 20%. Dit komt doordat de 'slimme' motor reageert op de situatie op zee en daarmee het brandstofverbruik reguleert.
Het Deense bedrijf Maersk gaf Daewoo de opdracht om 20 Maersk Triple E-klasse schepen te bouwen, die elk ongeveer $ 200 miljoen kosten. Hun capaciteit is iets minder dan die van de CSCL Globe (18.000 TEU), maar ze zijn bijna identiek in lengte. De kruissnelheid van de nieuwe containerschepen is hoog - van 23 tot 26 knopen, waarmee ze de snelste schepen van deze klasse ter wereld zijn.
Triple E, dat wil zeggen "triple E" - zijn de principes die in een korte vorm zijn gecodeerd waar klanten en scheepsbouwers zich aan hielden:
- besparing;
- energie-efficiëntie;
- milieu vriendelijkheid.
Maersk-schepen zijn momenteel een van de meest efficiënte containerschepen qua kosten / volume van vervoerde vracht.
1. Knock Nevis - 458,45 meter
Tijdens zijn dienst aan mensen veranderde het schip vele namen - Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking en ten slotte Knock Nevis. Dit is het langste schip in de geschiedenis van de scheepsbouw - van voor tot achter is de lengte 1504 voet (of 458,45 m), wat groter is dan de lengte van het Empire State Building dat op zijn kant is gelegd. Knock Nevis behoorde tot de klasse van olietankers ULCC en had de grootste laadcapaciteit van alle schepen. Het wordt beschouwd als het grootste door mensen gemaakte object dat onafhankelijk kan bewegen, van alle ooit door de mens gebouwd.
Bij volledige lading was het volume van de lading van het schip 657.019 ton, en met een diepgang van 24,6 m waren zelfs de kanalen van het Engelse Kanaal, Suez en Panama ondiep voor de mariene reus. Tegelijkertijd was de snelheid van het schip verrassend hoog voor dergelijke maten - 16 knopen. Knock Nevis werd aangedreven door een enkele motor met een diameter van 9 m. De remafstand van kruissnelheid tot een volledige stop was 9 km en de draaicirkel van het schip was 3 km. Bediend door zijn team van 35 mensen.
Knock Nevis werd in 1979 gebouwd door het Japanse scheepsbouwbedrijf Sumimoto Heavy Industries op de Japanse scheepswerf in Yokosuko. De Griekse eigenaar noemde het schip Porthos. Sindsdien heeft het schip veel gezien:
- reisde ongeveer 30 jaar over zee;
- in 1988 tijdens de oorlog tussen Iran en Irak schade opgelopen;
- werd gerepareerd en verkocht aan Noorwegen;
- in 2009 maakte hij zijn laatste reis naar de scheepswerf in Gujarat, India, waar hij werd ontmanteld.
Wat is het gevaar van de grootste schepen ter wereld
Grote schepen zijn niet erg milieuvriendelijk. Goederenvervoer over zee kost de planeet bijna 1,4 miljard ton kooldioxide, dat is 6% van de totale uitstoot. Dit aantal is het dubbele van het luchtvervoer.
Om deze reden proberen de meeste scheepsreuzen over te stappen op zeer efficiënte en brandstofzuinige motoren en gebruiken ze ook hybride systemen - er zijn schepen die worden aangedreven door wind- en zonne-energie.
